E32: governo quer elevar etanol na gasolina para 32% em maio

Mais etanol no tanque: governo acelera proposta do E32

O Ministério de Minas e Energia soltou uma nota na última sexta-feira, 24 de abril, confirmando o que já vinha sendo especulado há semanas: o aumento da mistura obrigatória de etanol anidro na gasolina de 30% para 32% será colocado na mesa do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) na primeira reunião de maio. Não é novidade que o governo anda pressionado pela alta do petróleo e pela dependência de importação de gasolina — e essa é a cartada da vez para tentar aliviar os dois problemas de uma tacada só.

Alexandre Silveira, ministro de Minas e Energia, fez o anúncio durante um evento sobre a abertura da safra de cana em Minas Gerais. E foi direto ao ponto: 'Vamos submeter ao CNPE o E32, elevando o teor de etanol anidro na gasolina de 30% para 32%, percentual que já tivemos os testes aprovados quando adotamos o E30'. Traduzindo: a infraestrutura técnica já existe, os testes já foram feitos, e agora é só questão de vontade política — ou conveniência econômica, dependendo do ângulo.

Medida temporária ou permanente disfarçada?

O governo classifica o E32 como uma medida excepcional e temporária, com vigência inicial de 180 dias, prorrogáveis por mais 180. Na ponta do lápis, isso dá um ano inteiro — tempo suficiente para virar permanente se o cenário internacional continuar complicado. E convenhamos: quando foi a última vez que uma 'medida temporária' do governo realmente teve prazo de validade?

O timing não é por acaso. Com a tensão no Oriente Médio elevando os preços do petróleo, o Brasil está pagando mais caro pela gasolina importada. E sim, importamos gasolina — cerca de 20% do que consumimos vem de fora, principalmente dos Estados Unidos. Aumentar a mistura de etanol significa, na teoria, reduzir essa dependência externa e dar uma folga no bolso do consumidor. Na teoria.

500 milhões de litros a menos de importação por mês

Segundo o Ministério de Minas e Energia, o E32 tem potencial de reduzir em cerca de 500 milhões de litros mensais a necessidade de importação de gasolina. Esse volume seria suficiente para 'zerar' a dependência externa, nas palavras do próprio governo. É um número significativo, não há como negar. Mas vamos com calma antes de comemorar.

Primeiro: o Brasil tem etanol sobrando agora, mas a safra de cana é cíclica. Entre novembro e março, a produção cai drasticamente, e o preço do etanol dispara. Se o E32 virar regra permanente, o que acontece na entressafra? Vamos ter abastecimento suficiente ou voltaremos a importar gasolina de qualquer jeito?

Segundo: reduzir importação não significa automaticamente preço mais baixo na bomba. A Petrobras precisa reajustar sua política de preços, os impostos estaduais continuam pesados, e a margem das distribuidoras e postos segue sendo uma caixa-preta. De quebra, o etanol hidratado — aquele que você abastece direto no tanque flex — também está sujeito a oscilações de mercado. Não precisa mentir, né? A conta não fecha tão fácil assim.

Testes técnicos já foram feitos — mas e o motor do seu carro?

O governo garante que a viabilidade técnica da mistura E32 já foi comprovada durante os estudos conduzidos para o E30 em 2025. Os testes incluíram análise de desempenho, emissões, consumo e compatibilidade com motores flex e não-flex. E aqui entra um ponto importante: carros flex, que são a maioria absoluta da frota brasileira há mais de 15 anos, foram projetados para operar com qualquer mistura entre gasolina pura e etanol 100%. Na prática, 2% a mais de etanol não deveria causar problemas.

Mas — sempre tem um 'mas' — carros mais antigos, fabricados antes de 2003, podem sentir o impacto. Motores não-flex têm componentes como mangueiras, juntas e bombas de combustível que não foram desenvolvidos para altas concentrações de etanol. O álcool é mais corrosivo e higroscópico (absorve umidade), o que pode acelerar o desgaste de peças. Se você ainda roda com um Gol quadrado ou um Corsa velhinho, fique atento.

Além disso, o consumo de combustível tende a subir levemente. O etanol tem menor poder calorífico que a gasolina — cerca de 30% menos energia por litro. Aumentar a mistura de 30% para 32% significa que seu carro vai precisar de um pouquinho mais de combustível para rodar a mesma distância. É uma diferença pequena, quase imperceptível no dia a dia, mas existe.

E o preço na bomba, vai cair mesmo?

Essa é a pergunta de um milhão de reais. O ministro Alexandre Silveira já declarou em outras ocasiões que o E32 pode tornar a gasolina mais barata e garantir autossuficiência. Mas a realidade do mercado de combustíveis no Brasil é bem mais complexa do que uma simples equação de oferta e demanda.

O preço final na bomba é composto por vários fatores: custo da gasolina A (sem etanol) nas refinarias, custo do etanol anidro, ICMS estadual, PIS/Cofins federal, margem das distribuidoras e margem dos postos. Aumentar a mistura de etanol reduz o custo da gasolina A necessária, mas se o etanol estiver caro — e ele costuma estar na entressafra — o efeito pode ser nulo ou até negativo.

De quebra, os estados têm autonomia para definir suas alíquotas de ICMS sobre combustíveis. Mesmo que o custo de produção caia, nada garante que o governo estadual não vai manter ou até aumentar o imposto para compensar a perda de arrecadação. É dinheiro jogado fora esperar que político abra mão de receita de bom grado.

Vale a pena abastecer com etanol hidratado?

Com a mudança para E32, muita gente vai se perguntar se não compensa mais abastecer direto com etanol hidratado. A regra de ouro é antiga: o etanol só vale a pena se o preço estiver até 70% do valor da gasolina. Abaixo disso, você compensa a menor autonomia e ainda economiza. Acima disso, melhor gasolina mesmo.

Mas essa conta varia muito de estado para estado. Em São Paulo, maior produtor de cana do país, o etanol costuma ser mais competitivo. Já em estados do Norte e Nordeste, onde a cana não é tão forte e a logística encarece o frete, a gasolina muitas vezes sai mais em conta. Faça as contas na ponta do lápis antes de decidir.

Contexto internacional: petróleo nas alturas e guerra no Oriente Médio

Não dá para entender a pressa do governo com o E32 sem olhar o cenário externo. As tensões geopolíticas envolvendo Irã, Israel e outros países do Oriente Médio têm mantido o barril de petróleo em patamares elevados. Qualquer ameaça ao Estreito de Ormuz — por onde passa um terço do petróleo mundial — dispara os preços internacionais.

O Brasil, apesar de ser autossuficiente em petróleo bruto, ainda depende de gasolina importada porque nossas refinarias não dão conta da demanda interna. A Petrobras vende parte do petróleo que produz no mercado internacional e compra gasolina pronta de volta. É uma lógica torta, mas é a realidade. Aumentar a mistura de etanol é uma forma de reduzir essa exposição ao mercado externo — e aos humores geopolíticos que a gente não controla.

Setor sucroalcooleiro comemora, mas com ressalvas

A UNICA (União da Indústria de Cana-de-Açúcar) e outras entidades do setor obviamente aplaudiram a medida. Mais demanda por etanol significa mais receita para usinas e produtores. E o Brasil tem uma das matrizes energéticas mais limpas do mundo justamente por causa do etanol de cana — que emite até 90% menos CO2 que a gasolina fóssil, considerando todo o ciclo de produção.

Mas nem tudo são flores. O setor também cobra há anos investimentos em logística, armazenagem e infraestrutura para garantir oferta estável o ano todo. De nada adianta aumentar a mistura obrigatória se não houver etanol suficiente na entressafra. E aí voltamos ao problema inicial: importação de gasolina.

Conclusão: medida paliativa ou solução estrutural?

O E32 é, na prática, um remédio para aliviar sintomas, não para curar a doença. Reduzir importação de gasolina é positivo, sim. Baratear o combustível, se realmente acontecer, também. Mas enquanto o Brasil não investir pesado em refino, logística e planejamento energético de longo prazo, vamos continuar dependentes de soluções emergenciais e medidas 'temporárias' que viram permanentes.

Para o consumidor, o recado é simples: fique de olho no preço na bomba e faça as contas. Se o etanol hidratado estiver barato, pode valer a pena. Se não, gasolina mesmo — agora com 32% de etanol misturado, para o bem ou para o mal. E se você tem um carro antigo, não-flex, considere dar uma atenção extra à manutenção do sistema de combustível. Décadas de rodagem na imprensa me ensinaram que, no Brasil, mudança em combustível sempre vem acompanhada de surpresas. Nem sempre boas.